| rdfs:comment | - Le TGV, ou Train pour Grosses Vaches est une invention qui a révolutionné le transport à partir des années 15. Ce train a permis le transport de masse des bovins, d’un point à un autre de l’hexagone (en contradiction avec le principe de base d’un moyen de transport qui est quand même d’aller d’un point A à un point B [réf. non nécessaire], nom de Zeus).
- Acrónimo, en francés, de tren de gran velocidad (Train à Grande Vitesse). El término se usa habitualmente para referirse al conjunto del sistema ferroviario de alta velocidad francés (trenes e infraestructura), así como a los servicios que se prestan en él. También se utiliza para designar a las series de material rodante adscritas a estos servicios. Es explotado en Francia por la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), y fue el primero de los sistemas ferroviarios de este tipo en entrar en servicio en Europa, y el segundo del mundo, por detrás sólo de Japón.
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| abstract | - Le TGV, ou Train pour Grosses Vaches est une invention qui a révolutionné le transport à partir des années 15. Ce train a permis le transport de masse des bovins, d’un point à un autre de l’hexagone (en contradiction avec le principe de base d’un moyen de transport qui est quand même d’aller d’un point A à un point B [réf. non nécessaire], nom de Zeus).
- Acrónimo, en francés, de tren de gran velocidad (Train à Grande Vitesse). El término se usa habitualmente para referirse al conjunto del sistema ferroviario de alta velocidad francés (trenes e infraestructura), así como a los servicios que se prestan en él. También se utiliza para designar a las series de material rodante adscritas a estos servicios. Es explotado en Francia por la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), y fue el primero de los sistemas ferroviarios de este tipo en entrar en servicio en Europa, y el segundo del mundo, por detrás sólo de Japón. El servicio inaugural del servicio TGV se produjo en 1981 con una velocidad comercial de 260km/h que más tarde se elevó hasta 300 km/h. A partir del 10 de junio de 2007, los TGV circularán a 320 km/h (TGV-Est). El primer prototipo de TGV (TGV Serie 001) funcionaba con turbinas de gas, pero el encarecimiento del petróleo y otras razones hicieron que no se usara al final este tipo de tracción. La empresa constructora de los TGV siempre ha sido Alstom aunque portavoces de SNCF han dejado abierta la posibilidad de que otros constructores, como Siemens y su ICE-3 obtengan parte de los contratos de renovación del parque de TGV, necesarios a los 30 años de la entrada en servicio de los TGV sud-est. Existen diferentes tipos de TGV: Fuente de la tabla: Artículo TGV de Wikipedia en español que a su vez es una traducción del artículo correspondiente de Wikipedia en inglés. En mayo de 1990,la rama 325 del TGV Atlantique batió el record del mundo de velocidad de 515,3 pero el 13 de febrero una rama de TGV batió este record de velocidad alcanzando los 554,3km/h en la LGV-Est aunque no se oficializó este record porque eran pruebas que formaban parte del proyecto V150 que consist¡a en hacer circular un TGV a 150 metros por segundo, es decir, 540km/h. El record oficial fue 3 de abril de 2007 en el que una rama experimental con motrices de TGV POS y coches de TGV duplex con tracción distribuida alcanzó los 574,8 km/h en la LGV-Est, pocos meses antes de su puesta en servicio (10 de junio de 2007).
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