| Property | Value |
|---|
| rdfs:label | |
| rdfs:comment | - Tussen 1981 en 1985 werden de eerste vijftig wagens, nr. 701-750, gebouwd door DUEWAG (nu: Siemens). De tram moest zo lang mogelijk zijn, met maar één geleding, omdat geledingen tot de duurste onderdelen van een tram behoren. Er werd gekozen om geen jacobsdraaistel te gebruiken, maar om de voorste twee draaistellen volledig onder de voorste wagenbak te plaatsen. De achterste bak is een soort halfgedragen aanhanger, die steunt op het derde draaistel en de zwevende geleding. Door deze constructie is de tram met 23,8 meter slechts een paar meter korter dan een traditionele dubbelgelede tram, maar heeft de tram slechts drie draaistellen in plaats van vier. In die tijd was een zwevende geleding voor een tram nog bijzonder. Tegenwoordig niet meer, omdat lagevloertrams altijd een zwevende geledin
|
| Topsnelheid | |
| dcterms:subject | |
| Fabrikant | |
| lengte | |
| dbkwik:nl.trams/property/wikiPageUsesTemplate | |
| Type | |
| FabrikantLink | |
| Bouwjaar | |
| Vermogen | |
| Staanplaatsen | |
| Breedte | |
| Zitplaatsen | |
| Aantal | |
| Massa | |
| Afbeelding | - LP8159336Scheepvaartweg 744 Boeier.JPG
- MP9045979Kleiweg 739 Kleiweg.JPG
|
| Serie | - Zwevend Geleed Tramrijtuig
|
| abstract | - Tussen 1981 en 1985 werden de eerste vijftig wagens, nr. 701-750, gebouwd door DUEWAG (nu: Siemens). De tram moest zo lang mogelijk zijn, met maar één geleding, omdat geledingen tot de duurste onderdelen van een tram behoren. Er werd gekozen om geen jacobsdraaistel te gebruiken, maar om de voorste twee draaistellen volledig onder de voorste wagenbak te plaatsen. De achterste bak is een soort halfgedragen aanhanger, die steunt op het derde draaistel en de zwevende geleding. Door deze constructie is de tram met 23,8 meter slechts een paar meter korter dan een traditionele dubbelgelede tram, maar heeft de tram slechts drie draaistellen in plaats van vier. In die tijd was een zwevende geleding voor een tram nog bijzonder. Tegenwoordig niet meer, omdat lagevloertrams altijd een zwevende geleding hebben. De trams werden voorzien van richtingfilms voor de bestemmingsdisplays. De 701-750 waren de eerste trams in Nederland met draaistroommotoren. Alle zes de assen worden aangedreven (6x42 kW). Het vermogen van de trams bleek aanvankelijk groter dan wenselijk werd geacht. Daarom is kort na de indienststelling op alle 700's het vermogen begrensd; deze begrenzing is in verband met de invoering met het TramPlus-systeem op een aantal trams ongedaan gemaakt. Tussen 1984 en 1988 zijn er nog eens vijftig ZGT's gebouwd, de nummers 801-850. Deze trams waren niet geheel nieuw: ze hadden electrische onderdelen uit oude Rotterdamse gelede trams van de series 301 (ex-251) en 351. De 800-serie heeft dan ook gewone gelijkstroommotoren. Vier van de zes assen worden aangedreven. De trams uit de 800-serie zijn met een lengte van 22,80 meter ongeveer een meter korter dan de 700-serie. Oorspronkelijk zouden er 95 wagens worden gebouwd maar na vijftig exemplaren stopte de levering omdat men toch de voorkeur leek te geven aan lagevloertrams waarvoor in 1987 zelfs een rijtuig uit Grenoble op proef reed. Daardoor bleven een aantal rijtuigen uit de 351-serie nog enkele jaren in dienst. Oorspronkelijk reden alle trams rond met de vertrouwde geel/bruine kleur. In 1993 kreeg een aantal trams te maken met de groen/witte nieuwe huisstijl van de RET. Ook kwam het geregeld voor dat een volledige tram van reclame werd voorzien.
|
